調研分為多個部分，在新加坡、柏林和倫敦進行四小時的焦點小組實驗，在 10 個國家進行深度線上調查，對 5000 名城市居民進行了問卷統計，還有對 25 個城市政策制定者進行深度訪談，討論了城市在無人駕駛中的角色。最後我們選定了 8 個國家，做成以下分析報告。
1、58%消費者對無人駕駛汽車抱有開放態度
2、43.5%為什麼想要無人駕駛汽車？不想找車位
3、69%生產者最好是：傳統車商+科技公司
4、66%能源來源：偏愛電動
5、5000 美元無人駕駛汽車的額外花費
無人駕駛汽車當然會更貴了，相比普通的汽車，不僅要多出很多視覺感測器，而且還需要有強大的計算能力，以及突發事件的安全保證。毫無疑問無人駕駛汽車會比普通汽車更貴。
但人們願意額外花費多少錢呢？
其中 43% 的消費者願意額外花費更多錢購買有無人駕駛功能的車。在這之中，有 62% 的回答者表示，願意額外花費超過 5000 美元。相比之下，中國有 52% 的回答者願意花費超過 5000 美元，而新加坡這個比例達到了 89%。
中國的情況：
5000 美元以上：52%
3000 – 5000 美元：28%
2000 – 2999 美元：1%
1000 – 1999 美元：16%
0 – 999 美元：3%
6、37%不願意與陌生人在無人駕駛計程車獨處
中國和印度分別有62%和67%的回答者欣然表示可能會考慮和別人拼無人駕駛計程車。而日本、英國和荷蘭是最不願意拼無人駕駛計程車的國家，分別只有24%、18%、15%的回答者可能會這麼做。
中國的情況：
非常有可能：20%
有可能：42%
不確定：21%
不可能：12%
非常不可能：5%
7、10 年無人駕駛汽車將出現在各個城市
大部分城市都預期，未來10年內無人駕駛汽車完成商業化。
88%的回答者認為在2025年之前就會迎來無人駕駛汽車的商業化。
“我們非常支持在我們的城市中試行無人駕駛汽車。”——美國
“我們想要在真實生活中測試無人駕駛汽車，看看它們將如何改變我們的城市。”——歐盟
許多城市都已經將與無人駕駛汽車相關的計畫排上日程
新加坡：2015年10月宣佈了長期大範圍的無人駕駛汽車試行（Extensivemulti-year SDV trials）
瑞典哥德堡：2017年啟動DriveME計畫，將有100輛無人駕駛富豪汽車行駛在公共道路上
美國匹茲堡：Uber和卡內基梅隆大學在匹茲堡開發和測試無人駕駛汽車
荷蘭阿姆斯特丹：荷蘭人出身的本屆歐盟主席將推廣無人駕駛汽車研發作為任期內任務的一部分
英國米爾頓凱恩斯：作為英國無人駕駛計畫的一部分，將從2016年開始試行無人駕駛汽車
英國倫敦：GATEway計畫將從2016年開始在格林威治區域試行無人駕駛汽車
加拿大多倫多：已經開始探索無人駕駛汽車對城市的影響，並計畫在年底之前完成未來兩年的規劃
8、56% & 44%核心障礙是消費者接受程度和技術水準
在大部分的城市中，人們都認為無人駕駛汽車尚未實現的阻礙首先是消費者接受程度（56%），其次是科技水準（44%）。
“這需要很大的文化轉變。”
“我們需要逐漸地讓公眾習慣無人駕駛汽車。”
“無人駕駛汽車如何與城市中的行人交互，這是一個技術上的挑戰，解決起來並不容易。”
“技術需要是安全的、被認可的，而消費者們需要在使用這些技術的時候有安全感。”
“對於撞車這件事將會怎樣程式設計？誰能決定拯救生命時怎樣的優先順序才是正確的？”
9、Last Mile短距離運輸解決方案
在中型城市（例如哥德堡）和汽車密集型城市（例如邁阿密）中，無人駕駛汽車都只被作為短距離運輸的方案。這兩類城市中，無人駕駛汽車被認為基本上是額外的補充，可以作為一些乘客不多的公交線路的替代品。
在有悠久歷史的大都市（例如紐約市）和新建立的大都市（例如新加坡）中，除了短距離運輸，無人駕駛汽車還擔負起了貨運和公共事業的任務。但這兩類城市對於無人駕駛汽車的期望是不同的：有悠久歷史的大都市將無人駕駛汽車視為純粹的額外補充，在市區週邊運行，而新建立的大都市希望無人車有更大的作用，並將市區和郊區都對它開放。
10、88%無人車市場需要充分競爭
自由市場經濟是最受期待的，88%的受訪者希望市場上有多家提供服務的私人企業相互競爭。
城市自身並不是拼車服務的最佳提供者：政府機構決策過程冗長，投資期長而嚴苛，決策受到政治考量的影響，在這種投資上有困難。
相反，城市應該起到扶持和管理的作用：為新科技提供扶持以及測試的環境，在試行時確保安全性，管理市場。
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